Os lucros de uma comunicação bem organizada

Um novo campo de trabalho cresce no Brasil e no mundo de forma rápida e, naturalmente, organizada. A Comunicação Organizacional ou Comunicação Empresarial, como é mais conhecida, vive um período de ascensão, baseada numa preocupação que até pouco tempo não era sentida pelas empresas.

Comunicar-se tornou item a ser discutido em todas as empresas, não só como um diferencial, um jornal apenas para entreter, mas com uma finalidade aquém do que tradicionalmente era feito, aproximar clientes e funcionários em uma só causa: A qualidade da empresa, tanto para atender seus clientes, como no modo de integrar seus colaboradores.

A fim de obter um crescimento voltado para o mercado financeiro, seguindo as tendências econômicas das empresas - pois se tornou marca de qualidade imprescindível trabalhar a comunicação interna, porque funcionários bem munidos do que se passa na empresa em que trabalha tem melhores performances, pelo simples fato de falar a mesma língua que toda a instituição, conseguindo melhor focar os objetivos propostos pela entidade - a profissionalização do colaborador que executariam a tarefa começou a ser desenvolvida.

Missão, visão e valores deixaram de ser demagogia e tornaram-se itens de uma área a ser estudada e trabalhada por pessoas especializadas. Profissionais de várias vertentes passaram a recrutar de diversos setores para trabalhar em prol da comunicação.

A profissionalização da Comunicação Empresarial abriu um campo de trabalho para profissionais do Jornalismo, Marketing, Relações Públicas e Publicidade e Propaganda, cada um trazendo seus conhecimentos e executando uma linha de raciocínio projetada ao lado da presidência da empresa.

A imagem, ponto fundamental nessa empreitada, passa a ser trabalhada de um modo particular. Além de funcional, o trabalho tem der ser belo, atrair os olhos de colaboradores e clientes / usuários com a qualidade e praticidade, apoiadas em custos cabíveis a cada instituição.

O desenvolvimento exigido para a profissionalização dessa área passou a necessitar de um processo de aprendizagem direcionado, unicamente, a esse fim, colocando na grade dos cursos de jornalismo matérias e certificados voltados a Comunicação Empresarial.

Marcos Ferreira Silva

Estações Paulista / Faria Lima do metrô de SP abrem na terça-feira

O Metrô abrirá na terça-feira o primeiro trecho da linha 4-amarela, entre as estações Faria Lima e Paulista.

Serão 3,6 km, percorridos em cerca de três minutos e meio. A linha 4 ligará a Luz à Vila Sônia. Até o ano que vem, terá 12 km. A inauguração será às 12h, na estação Faria Lima.

Não foi divulgado o horário de funcionamento das estações. Inicialmente, a previsão era que o metrô começasse a operar em horário reduzido, entre as 9h e as 15h. O metrô também não informou se haverá cobrança de tarifa nos primeiros dias. A linha 4-amarela é mais moderna que as demais.

Os trens não têm condutor, tecnologia chamada de "driverless" --até então inédita no metrô de São Paulo.

Assim, por meio do para-brisa do trem, os passageiros poderão ver trilhos e túneis.

As composições, de fabricação coreana, podem chegar a 80 km/h. Elas são dotadas de câmeras de vigilância, o que permite atuar com rapidez em casos de emergência.

Outra novidade é que não há separação entre os vagões. O espaço para os passageiros é contínuo.

Há portas de vidro nas plataformas. Elas se abrirão apenas quando o trem parar na estação. O mecanismo impedirá que os usuários tenham acesso aos trilhos. A estação Sacomã, na linha 2-verde, tem o mesmo equipamento.

Na estação Paulista, esteiras rolantes levarão os passageiros até a estação Consolação, da linha 2-verde. As escadas rolantes também serão "inteligentes", com velocidade que varia de acordo com o número de passageiros.

Com a entrega parcial da linha 4, a rede do Metrô passa a ter 65,9 km. Nos próximos meses, um dos impactos esperados será a redução progressiva da frota de ônibus no corredor Rebouças.

É a primeira vez, desde 1991, que o metrô inaugura uma linha "conectada" à rede. A linha 5-lilás (Capão Redondo-Largo Treze), de 2002, é ligada apenas à CPTM.

ATRASO

O trecho a ser aberto tinha previsão de operar em março. Mas os testes dos trens atrasaram a inauguração.

A administração é do consórcio Via Quatro. É a primeira linha concedida à iniciativa privada. A concessionária estima investir mais de R$ 5 bilhões em equipamentos nos 30 anos de contrato.

As próximas estações da linha 4 a serem entregues serão Butantã, Pinheiros, Luz e República, até 2011. As estações Higienópolis-Mackenzie, Oscar Freire, Fradique Coutinho, São Paulo-Morumbi e Vila Sônia devem estar em operação até 2014.

Fonte: folhaonline.com.br (http://www1.folha.uol.com.br/cotidiano)

"É"

É difícil pensarmos em algo concreto quando no fundo temos na mente a mesmíssima coisa o tempo inteiro: Aquele amor distante que se perdeu no tempo...

É cafona ficar apaixonado, é bobagem essa história de amor, porém é extremamente triste amar sem ser amado.

É ridículo, porém adorável ter apenas um assunto durante todo o dia. Mas é trágico e ao mesmo tempo mágico fazer do dia pensamentos em quem não esta aí para você.

É evidente que a paixão é linda e que, tanto quanto duradoura, pode ser também passageira. Pode então acabar.

É tão lindo conseguir distinguir que quando meu estômago dói loucamente e as palavras travam em minha boca não é singular a um ataque de gastrite, muito menos uma síndrome de gagueira retardada.

É frustrante parecer um bobo assustado e sem assunto a sua frente. Parece ser tão condicionado tudo isso, não é?

É impressionante como o constante passeio pelas bocas femininas nunca me trouxe nada igual a você.

É fascinante saber que depois de ter vasculhado tantas camas, é na sua, qual eu nunca visitei, e nem sei se é mogno ou marfim, ter a absoluta certeza que é onde melhor repousaria.

É tão chato e antigramatical ficar repetindo esses montes de ‘’é’’, mas é só isso que consigo falar agora, é só nisso que consigo me focar.

É verdade que me chamam de tolo. É verdade que dizem que tudo isso é bobagem. É, eu sei, e não discordo, pois eles estão cobertos de razão.

É bem verdade que estou cansado de tantos não. Mas valido é que diante de tantas musas apenas você me inspira.

É aceitável que você ache tudo isso um saco. Digo que já estive num papel parecido com o seu. Sei como é.

É tão chato ter de não ter você.

É tão monótono ser o que se é, sem poder contemplar com os meus os olhos da mulher que hoje você é.

É verdade que um dia eu possa me cansar de te escrever e te falar, mas é fato que jamais deixarei de pensar em você, nem à noite, nem no dia. Meu rosto cansado não demonstrará mais nada. E quando obrigado pela vida, da qual muitas coisas hão de se perder no tempo, eu direi a outra pessoa o que é amor, mesmo sabendo que esse dom Deus nos dá somente uma vez, e essa minha oportunidade já terá passado.

É verdade, eu não vim para mentir.

E é quando tudo isso estiver acontecendo que seu abajur se acenderá durante aquela madrugada de insônia. Pode ser que esteja frio e o seu livro preferido esteja longe da sua cabeceira. É quando olharas para o lado e sem coragem de pedir para aquele que dorme em sua cama, você mesma irá buscá-lo. Pisando com os pés descalços no chão gelado, você pegará o livro e voltará correndo para debaixo das cobertas.

Quando esta folha cair de entre as páginas, você lembrará de mim, e do fatídico dia que eu disse isso... É neste dia que você entenderá.

Marcos Ferreira Silva

Se possível, não permaneça na região das portas!

Todas as grandes metrópoles do mundo sofrem, ou já sofreram com problemas em seu sistema de transporte. Isso não é novidade em lugar nenhum, mas do outro lado de questões governamentais, estratégias e tudo que envolve o tema, está o usuário (injustamente chamado assim), sofrendo diariamente com o caos da sua cidade. Para chegar ao trabalho, muitas vezes, o cidadão passa horas preciosas no trânsito, ou exprimido em ônibus ou trens.

Em São Paulo, o governo investe milhões em publicidade, a fim de mostrar o trabalho de expansão nas suas linhas férreas (Trem / Metrô) – meio de transporte que o atual governo mostra como solução desse caos. Só que no remoto e escondido mundo do ‘cidadão comum’ o caos parece não acabar nunca, pode até mudar de forma, mas se mostra longe do fim.

No último dia 29 de abril, o problema diário de lentidão devido à falha na sinalização e problemas técnicos com os trens, causou mais que alguns minutos de atraso para muitos trabalhadores. Em pleno horário de pico a linha 8 da CPTM, que faz o percurso Itapevi / Julio Prestes, simplesmente entrou em colapso com dois trens quebrados na mesma seqüência que parou o andamento dos demais carros. Entre 6:20h e 11h da manhã o percurso estimado em 55min chegou a demorar até 3h e 40min.

Para quem estava no caos como Sérgio, que trabalha nas imediações da Estação Lapa e chegou 1h e 30min atrasado em seu trabalho nesse dia, se indignam com a situação: Como é possível se pagar esse absurdo de passagem e todo dia ser carregado como gado? As pessoas são carregadas espremidas uma nas outras, sem dignidade nenhuma.

Outro usuário protesta: Todo dia é a mesma história e o maquinista ainda solta “por favor, não permaneça na região das portas”. Parece piada.

Neste dia, usuários saltaram pelos trens, pois já não suportavam ficar dentro dos vagões e terminaram o percurso a pé ao lado da linha férrea.

A CPTM não se pronunciou a respeitou e apenas postou em seu site uma declaração que o usuário pode apresentar como justificativa pelo atraso na empresa:

Informamos que no dia 29/04/2010 - Quinta-Feira, no período das 06:20hs às 11:10hs, a circulação de trens na Linha 8 - DIAMANTE foi alterada em decorrência de problemas de natureza técnica, ampliando o intervalo e tempo de percurso das viagens.

Equipe de Atendimento ao Usuário

Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM

Não ouve pedidos de desculpas por parte da companhia.

Marcos Ferreira Silva